[퍼온글] 02 YZR-M1 제작기
K's Workshop 에서 퍼온 글입니다. http://www.kei-net.com/workshop/
역시 너무 만들어 보고싶어서 절판된 데칼을 야후 옥션에서 구했습니다..
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에레이르사로부터1/12스케일로 YZR-M1가 발매되었다.에레이르는1/24스케일에서는 몇 종류인가의 라인 업이 있었지만,1/12은 처음.타미야 이외의 메이커가 Moto-GP오토바이의 인젝션 킷을 발매해 주는 것은 기쁠 따름이다.향후도 에레이르로부터1/12킷이 릴리스 되는 것을 기대하자.
1/24킷은 「····?」(은)는느낌이었으므로, 이 킷도 불안을 느끼면서 개봉해 보았다.
큰 상자에 비해서 파트수가 적다··프레임과 엔진 도대체 파트이고···그 대신이라고 하고는 무엇이지만, 라이다피기아가 붙어 있는 (웃음)
토끼에도 모퉁이에도 제작 스타트!디칼은 스튜디오 27의 「Marlboro YZR 99~02」를 사용할 생각.
우선은 가조.파트수가 적기 때문에 눈 깜짝할 순간에 짜서 이루어진다.
전체적인 프로포션은 좋지만 세세한 곳에 눈을 돌리면, 여기저기 문제점이 발견되어 버린다.사이드카울, 안다카울, 어쩐지 형상이 다를거야··· 
타미야의 YZR500라는 비교.
타미야의 킷과 비교하는 것 자체 무리가 있을지도 모르지만, 에레이르사의 YZR는 파트 전체적으로 엣지＆몰드가 달고, 파트끼리의 합감자 나쁘다.플라스틱 자체도 연질로 캇치리감이 없다.
외국의 킷을 제작할 때마다, 일본의 모형 메이커의 레벨의 높이에 재차 감심 당한다.일본에서 태어나 좋았다∼(웃음)
이대로 소조로 완성해도 적당히의 물건으로는 된다고 생각하지만, 타미야의 YZR500로부터 파트를 유용하고, 모형으로서 그만한 볼품이 하도록(듯이) 완성해 볼 예정.
아∼, 또 대단한 킷에 손을 대어 버렸다····(땀) 
전후 밑주위···몰드가 매우 달다.옛날 있던 빅 원 껌의 덤이 몰드가 확실히 하고 있던 것 같은 생각이 드는 (웃음).
F사스, 스윙 암, 휠, 타이어등을 몽땅 타미야의 YZR500 킷으로부터 유용할까··· 
압파카울과 안다카울이 도대체 파트가 되어 있지만, 분할 라인으로 북잘라!
어퍼는 타미야의 YZR500에 옮겨놓는다. 
우선은 안다카울과 메인프레임의 설치.킷의 설치 구멍 위치는 잘못되어 있으므로, 모두 묻어 재차 핀 두어 할 수 있도록(듯이) 다시 구멍을 뚫는다.놋쇠 파이프와 바늘 핀으로 고정할 수 있도록 했다. 
압파카울, 카울하의 도풍판(?)(을)를 타미야킷 「YZR500」로부터 유용한다. 
어퍼와 사이드카울의 접합부를 폴리 접착제에서 성형.안다카울도 플라스틱판을 자른 붙였다로 형상 변경.
또, 엣지를 깎아 샤프하게 한 
도대체 파트가 되어 있는 탱크와 시트카울을 떼어내, 탱크와 시트카울의 틈새가 스카스카가 되지 않게 탱크를 가공.킷에서는 몰드가 되어 있는 탱크 상부의 캡을 깎아 떨어뜨려, YZR500로부터 파트를 유용할 수 있도록 구멍을 뚫었다.
시트카울 상부에는 왜일까 덕트 같은 요가 있지만, 접착제에서 묻었다.자료를 봐도 실차에서는 그런 형상을 하고 있지 않다.야?(웃음)
이 시트카울, 양쪽 겨드랑이가 몹시 히케라고 있으므로, 코레도 접착제를 번창하고 형상을 정돈했다. 
스윙 암도 타미야킷으로부터 이식하므로, 메인프레임의 비폿트 주변을 개조한다.킷에서는 스카스카의 사스 부착부도 신설.
줄기 부분도 타미야의 프런트 주위를 장착되도록(듯이) 개조. 
M1의 리어 펜더는 YZR500의 것보다 짧기 때문에, 도중에 컷 하고 형태를 정돈했다.접착제에서 스윙 암에 용접자취를 추가. 
메인프레임과 도대체 파트가 되어 있는 좌우 스텝은 홀더부로부터 스팍과 잘라 떨어뜨리고, 타미야의 YZR500로부터 유용. 
안다카울의 에어 아울렛(?) 부분은, 킷의 상태로는 깊이가 얕게 외형도 쇼보이.
1회 도려내, 플라스틱판을 사용해 다시 만든다. 
실차 사진을 보면, 여기의 부분에는 이그저스트 파이프의 「도망쳐」가 있다.실차와 같이 절삭 깊이를 넣고 니게를 만든
안다카울 우측상에 있는 작은 슬릿도 킷에서는 생략 되고 있으므로, 추가했다. 
프레임·엔진·역 파이와 카울을 맞추어 보고, 역 파이가 정확히 이 안다카울의 「니게」부분에 오도록(듯이), 역 파이의 형상을 라이터로 쬐면서 수정. 
가솔린 탱크(커버)에 플라스틱판으로 훅을 추가.우상부의 방어-더-파이프용의 돌기도 만들지 않으면···시트카울과 프레임도 핀 두어 할 수 있도록(듯이) 했다. 
킷에서는 소음 장치와 역 파이가 도대체 파트가 되어 있지만, 이것 또 쇼보 있어···역 파이는 굵기가 균일하지 않고, 소음 장치는 출구가 차고 있는 (웃음)
소음 장치부만 떼어내고, 엔드 파이프를 핀 바이스로 통로.스테이는 플라스틱판으로 다시 만들어 , 역 파이는 자유롭게 굽힐 수 있는 철사(토큐 핸즈에서 겟트)로 대용했다. 
우선, 전체의 가조. 
이 그 밖에, 압파카우르스테이, 미터 주위, 스티어링 덤퍼등 , 타미야 YZR500 킷으로부터 유용하는 그 외 여러가지 세세한 파트도 가조 해야 한다. 
압파카울과 F펜더의 사이가 조금 너무 넓을까?
반대로 뒤는 생각했던 것보다 내리고 있었으므로, 좀 더 시리아가리 꾸중이 되도록(듯이) 수정하지 않으면. 
프런트 포크의 가공.이너 튜브를 M코레 디칼의 덤을 뒤따르고 있는 놋쇠 파트에 옮겨놓는다.
리졸버 탱크(?)도 놋쇠의 봉으로 달았다.놋쇠 파트는 금속만이 가능한 질감이 있지만, 시간의 경과와 함께 산화해 거무스름해지지 않는가 통트 걱정이다. 
킷 부속의 라이다피기아는 만들지 않고, 멧트 부분만큼 떼어내 만들기로 했다.
폴리 접착제에서 세부를 수정. 
당초는 「Marlboro YZR 99~02」대응의 디칼을 유용할 생각이었지만, S27로부터 「에레이르'02 YZR-M1」대응 디칼이 발매되었으므로, 이쪽을 사용하기로 했다. 
변함 없이 S27의 컬트 디칼은 붙이기 쉽다.매우 얇은데 깨지기 어렵고 기초색 은폐력도 높다.성장도 좋기 때문에 국면에도 깨끗이 붙일 수 있다.타미야의 킷에서도 일률 컬트를 채용해 주지 않을까∼？코스트로 되돌아와도 괜찮으니까.
최근않다~와 계속되는 비이므로, 크리야 벼랑은 당분간 맡겨. 
차체 주위의 도장＆조립에 들어간다.이너 튜브와 리졸버 탱크를 놋쇠 파트로 한 F포크 주위.그렇지만, F펜더를 설치하면 거의 안보이게 된다···(눈물) 
R펜더등에는 평소의 카본풍도장.세세한 파트에는 카본 디칼을 붙였다. 
메인프레임과 엔진을 도장해, 세세한 파트를 달아 간다. 
소음 장치에 카본 디칼을 붙이고, 게다가로부터 크리야로 코팅.
이그저스트 파이프에 에어브러시로 불탄 자리풍 도장을 한다.스프링 훅과 스프링도 추가했다. 
차체 주위를 작성하는 
크리야코팅 후 완전 건조시켜, 뒤편을 플랫 블랙으로 도장. 
피핑을 베푼 차체에 외장을 달아 간다. 
전면의 대형 라디에이터.아래 쪽의 서브 라디에이터 부분은 도려내고, 뒤편에 정크 파트의 미니 라디에이터를 사용했다.
압파카울하의 램 에어덕트도 재현되어 있다. 
세세한 파트도 달아 간다.극소 나사는 사외품을 사용.볼트 부분에는 바늘 핀을 달아 있는 
헬멧도 디칼을 붙이고, 크리야코트. 
야마하의 Moto-GP원년차, 겨우 완성! 
어딘지 모르게 피기아도 만들어 보았다.
조인트 지워 세부를 수정.등의 코브나 헬멧을 접착제등을 사용해 다시 만들어 있다. 
트나기는 디칼 붙여 후, 불투명 오버코트.
에레이르는 앞으로도 1/12 Moto-GP킷도 발매해 줄래?좀 더 킷의 레벨을 올려 준다면 기쁘지만···힘내라, 에레이르!